Údaje ukazujú, že celosvetový námorný obchod založený na prevádzke prístavov predstavuje približne 80% celkového svetového obchodu a dopravy a prístavy sú dôležitými svedkami a účastníkmi regionálneho hospodárskeho rozvoja. Od roku 1949 do roku 2018 sa objemová priepustnosť prístavu v Číne zvýšila o 1 434 krát a Čína obsadila sedem z desiatich najvýznamnejších prístavov na svete, pokiaľ ide o priepustnosť nákladu. Prístav je kľúčovým uzlom a priekopníckou oblasťou v budovaní námornej hodvábnej cesty 21. storočia. Nie je to len barometer ekonomického rozvoja, ale aj urýchľovač kvalitného rozvoja.
V posledných rokoch sa čínske prístavy vyvíjali energickým a ráznym spôsobom a neustále sa presúvali k múdrosti, internacionalizácii a ekologizácii, urýchľovali vysokokvalitný rozvoj, umožňovali regionálne hospodárstvo a slúžili národnej stratégii a písali novú kapitolu inovatívneho rozvoja. prístavov. Na tento účel budú ekonomické informácie denne poskytovať vysoko výkonné inteligentné výrobné vydania sériu správ o troch po sebe nasledujúcich otázkach globálnych prístavov s cieľom preskúmať budúci vývoj prístavov.
Obrázok ukazuje scénu terminálu automatizácie portov Qingdao
Šanghajský prístav: "sprint" medzinárodný vedúci lodný uzol
Jia yuankun správy zo Šanghaja
Yangtze rieka ústie, yangshan hlboký vodný prístav ako plachta, oceán-ísť nákladná loď tu pripravený ísť do sveta; Na oboch stranách rieky huangpu sa objavujú „vertikálne mestá“, popredné svetové lodné podniky a inštitúcie sa ponáhľajú vstúpiť ... Šanghaj, prosperujúce mesto spájajúce rieky a moria, čoraz viac ukazuje medzinárodný štýl „veľkého móla“. V súčasnej dobe, v pozadí konsolidácie trhu s lodnou dopravou a náhlej zmeny ekonomickej a obchodnej štruktúry, Shanghai prístav je po cestovnej mape na výstavbu medzinárodného námorného centra a "sprint" komplexne zlepšiť komplexnú úroveň a jadro konkurencieschopnosti lodnej dopravy.
Posilnenie vyžarovacej sily v národných stratégiách služieb
V roku 1978, prvý čínsky medzinárodný parník "ping xiang cheng", ktorý nesie menej ako 200 kontajnerov, odplávala z prístavu v Šanghaji do Austrálie, vyrazil čínsku nákladnú loď na námornej plavbe. V máji 2018, cosco lodnej dopravy Lev Lev opustil prístav v Šanghaji s viac ako 20.000 kontajnerov na ceste do Grécka ... V posledných 40 rokoch od reformy a otvorenie, Shanghai prístav bol svedkom historického skok čínskeho lodného priemyslu.
"Pred viac ako 20 rokmi to bolo mužské mólo, tlačené ramenami; dnes je prístav v Šanghaji najväčším prístavom na svete po dobu ôsmich po sebe idúcich rokov a fáza jangshanského hlbokomorského prístavu iv sa stala najväčším automatickým dokom na svete." Chen xuyuan, predseda medzinárodnej prístavnej skupiny v Šanghaji.
Podobne ako lodný priemysel prúdiaci do mora pozdĺž rieky huangpu, Šanghaj sa postupne rozrástol na globálne centrálne mesto tým, že sa integroval do svetovej deľby práce a globálnej spolupráce a hospodárskej súťaže a zúčastnil sa na nej počas reformy a otvárania sa. V roku 2017 dosiahla ročná priepustnosť cestujúcich v dvoch veľkých letiskách v Šanghaji 112 miliónov, čím sa umiestnila na štvrtom mieste na svete, medzi ktorými bola priepustnosť nákladu na letisku pudong na treťom mieste na svete počas desiatich po sebe nasledujúcich rokov. V tomto roku, medzinárodné výletné lode predstavujúce high-end služby ukotvené v prístave Šanghaj 512 krát, takže Šanghaj port štvrtý najväčší výletný domov prístav na svete a prvý v Ázii.
Vďaka iniciatíve "Jeden pás a jedna cesta", ako aj realizácia ekonomického pásu rieky Yangtze, bola posilnená integrovaná stratégia rozvoja rieky delty Yangtze, Šanghaj ako magnetická sila medzinárodnej lodnej dopravy. Štatistiky ukazujú, že 28% nákladu v Šanghajskom prístave pochádza z riečnej dopravy Yangtze; V priepustnosti medzinárodných obchodných kontajnerov predstavujú krajiny s jedným pásom a jednou cestou 35%; Tri štvrtiny medzinárodných výletných cestujúcich zo Šanghaja sú z delty rieky Yangtze.
V posledných rokoch prístav v Šanghaji tiež investoval do viac ako 20 prístavov pozdĺž rieky Yangtze, vytvoril jednotný a efektívny systém riadenia, poháňal povodie rieky Yangtze, aby vybudoval kompletnú logistickú sieť, podporil priemyselný prenos a optimalizované usporiadanie a poskytol viac vysoko kvalitného tovaru pre dopravný uzol.
V súčasnosti Šanghaj jasne stanovil cieľ vybudovať do roku 2020 námorné stredisko s globálnou kapacitou prideľovania zdrojov. Podľa najvyšších medzinárodných štandardov však výstavba Šanghaja ako medzinárodnej vedúcej centrály ešte musí získavať žiarenie.
